“干掉”特斯拉，没道理不用激光雷达

激光雷达的有无，是新能源产业迈向新一阶段的决定性要素？或为中国车企对特斯拉进行反制时的无奈之举？自今年起，这些疑问就开始盘旋于行业发展趋势之上。

有人会说，中国车企如此卖力“吆喝”激光雷达，不过是找到了下一把能快速“割韭菜”的刀，可不减反升的市场热度，似乎又在对这样的判断进行正面反击。“2022年将是激光雷达大规模上车的元年”，在这一刻能成为行业共识，更是在源头为激光雷达正名。

的确，新能源产业发展至今，太多出乎意料之事层出不穷。多年前，谁都没能料到宁德时代能成为当下的“宁王”。而今，激光雷达行业的快速成长，究竟会在未来催生出怎样的巨头，又该如何估计？

无论是沙龙喊出“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话”，还是“蔚小理”都开始将其视为实现自动驾驶的标配。都可以预见，当Luminar开始在图达通、速腾聚创、禾赛科技的围堵下面露难色，这些发轫于中国的激光雷达供应商，很有可能乘势而起。

在这一过程中，行业发展出现浮躁是必然的，有车企借激光雷达炒作也不可避免，但是，随着智能化和电动化越绑越深，很难再说，搭载激光雷达只是硬件冗余的一种体现。

看似没用，却不得不做

2020年NIO Day上，蔚来汽车创始人李斌，为外界带来了标配量产激光雷达的全新车型ET7。

尽管自此之后，小鹏推行的城市NGP功能开始落地，小马智行、百度Apollo等相关科技公司都纷纷加大对自动驾驶领域的投入，但鉴于以激光雷达为核心构建的自动驾驶系统成本居高不下，彼时的ET7，仅像是在为开启“激光雷达上车”元年做着铺垫。

加之，特斯拉一边借更新视觉驾驶辅助系统FSD Beta，进一步完善自己的高等级自动驾驶，作为创始人的埃隆·马斯克，也从未对激光雷达的应用给过好脸色，这一产业的发展前景实难被把握。

直到年末的广州车展，随着中国传统车企和造车新势力进入深度内卷，阿维塔011、沙龙机甲龙、埃安LX Plus和 小鹏G9、威马M7、智己L7火力对线，在将激光雷达作为新战争buff的同时，也愈发表现出对该技术路径加以深造的态势。