四年后，每卖三辆车就有一辆新能源？

新能源车年销量，很快将逼近千万辆大关？是不是不可思议？ 国际汽车电子创新发展论坛之新能源汽车论坛指出，2025年国内新能源车销量将达到935.4万辆，新能源渗透率约为31.9%。对此，不少人表示质疑，甚至有人直接称“人有多大胆，地有多高产” 。 的确，就目前来看这似乎是个不可能完成的目标。但该预测真的完全脱离实际，没有丝毫的合理性吗？ 未必。 首次，必须明确的是，935.4万辆新能源车中包含乘用车和商用车，两者分别为902.6万辆和32.8万辆。 其次，预测中2021年国内新能源的预期为299.7万辆，这是明显偏低的。 根据中汽协最新的数据，今年前11个月国内新能源车的产销分别为302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，后者已基本达到预期值。而且考虑到11月创下45.0万辆的新高， 当前又进入年末冲量的最后时刻，12月新能源销量或将达到50万辆左右，因此最终全年总销量甚至可能会达到近350万辆。 再次，顺着时间线来看，其认为2022年新能源销量为412万辆，也是相对保守的数字。 此前中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高曾预测，2022年国内新能源市场就将达到500万辆。比亚迪集团兼总裁王传福也曾表示，明年的新能源销量为500-550万辆。 两相比较之下，该机构的预测算不上激进。 实际上，不仅是2022年，从同比增幅来看，2023年、2024年和2025年的增幅均在30%左右，都是较为“温和”的推测。 而且我们还可以拆解新能源销量头部车企的表现，以剖析明年新能源市场的销量情况。 在刀片电池和DM-i超级混动系统的双重发力之下，近期比亚迪已超过上汽通用五菱和特斯拉成为国内新能源销量的冠军车企，而11月其新能源销量已超过9万辆。依次推论，随着新能源市场的持续爆发，明年比亚迪的月销量将维持在8-10万辆，再加上年底冲量，全年约为120万辆。 作为第二梯队的上汽通用五菱和特斯拉月销大致可以达到5万辆左右，其中特斯拉包含出口，两者相加也有120万辆。 还有今年前11个月新能源累计销量已超过10万辆的长城、广汽和上汽，以及仍在继续上攻的奇瑞、长安和吉利等，这些车企的新能源销量之和至少也能达到100万辆左右。再加上蔚来、理想、小鹏等头部新势力车企总销量亦有近50万辆。就这些头部车企们的乘用车新能源总销量就有390万辆左右，因此2022年国内新能源车总销量达到500万辆是大概率事件。 还值得注意的是，虽然2025年部分车企已停产燃油车，但更多是指纯燃油车，同样使用内燃机的插混属于新能源车范畴内的。 众所周知，近年来，在国内市场中插混成长速度一直落后于纯电，2019年丰田和本田大力发展普混后，其销量甚至还被大幅普混赶超。 但得益于车企们在插混市场的逐渐发力，尤其是比亚迪的异军突起，今年插混市场也进入高速增长模式。中汽协的数据显示，今年前11个月插混的总销量已达到52.2万辆，相当于去年全年的2.1倍。同时，根据乘联会的批发销量，今年1月至11月插混的总销量也只比普混少2.7万辆。可见，当前插混的发展势头之猛。 由此可知，预测2025年国内新能源车的销量超过900万辆是有合理依据的，尤其是插混得到大力发展后，新能源的总销量会出现更大幅的提升。